I ricercatori dell’Università di Harvard e della Tsinghua di Pechino hanno scoperto che i veicoli elettrici privati ​​in Cina possono avere un effetto positivo sulla riduzione di CO2 se i proprietari possono essere incentivati ​​a ricaricare lentamente i veicoli durante le ore non di punta, consentendo un uso più efficace dell’energia generata dal vento. Ricaricare rapidamente i veicoli nella “modalità veloce” ad alta energia, d’altra parte, può essere controproducente.
Nel frattempo, autobus e taxi in Cina danno un contributo significativo alle emissioni di NOx, un importante precursore dell’inquinamento atmosferico. Il team ha determinato che elettrizzare la flotta di autobus e taxi offre l’opzione più efficace per migliorare la qualità dell’aria.
“È di fondamentale importanza che la ricarica dei veicoli elettrici sia gestita correttamente per massimizzare i benefici delle energie rinnovabili”, ha affermato Xinyu Chen, ricercatore associato in Scienze e ingegneria ambientale presso SEAS e coautore dello studio.

I ricercatori hanno scoperto che il modo in cui i veicoli elettrici sono caricati, sia in modalità lenta a bassa energia che in modalità rapida ad alta energia, gioca un ruolo significativo nell’integrazione dell’energia eolica. In genere, la ricarica del veicolo in modalità 30 minuti o meno veloce si verifica durante le ore di massima richiesta di potenza. Di conseguenza, viene aumentata la richiesta di potenza di picco, facendo in modo che si attivino altri generatori di carbone. Con questi generatori operativi di notte, l’opportunità di sfruttare l’energia eolica disponibile è ridotta.
“Se le persone sono incentivate ad aspettare fino a sera e caricare i loro veicoli in modalità di carica lenta, che richiede ore, il carico di energia potrebbe sfruttare l’energia eolica disponibile durante le ore non di punta”, ha affermato Chris P. Nielsen, Direttore esecutivo di l’Harvard China Project e co-autore dello studio.
“Elettrificare i trasporti pubblici e introdurre incentivi per caricare veicoli elettrici personali nei periodi di punta sarebbe la strategia più efficace per ridurre le emissioni di NOX e di CO2 a Pechino”, ha affermato Michael B. McElroy, professore di studi ambientali presso la Harward John A. Paulson School of Engineering and Applied Sciences (SEAS) e il Dipartimento di Scienze della Terra e Planetarie e coautore della ricerca. “Questa strategia potrebbe essere applicata anche alle città di tutto il mondo che hanno una significativa fonte di elettricità dal carbone”.