Anche se i “veicoli elettrici” (EV) iniziano a ottenere un successo commerciale e le infrastrutture si stanno adattando, i “veicoli a celle a combustibile” (FCV) sono ancora in ritardo. Le spiegazioni di questa adozione piuttosto lenta generalmente ruotano attorno a quattro fattori: costo, mancanza di infrastrutture, sicurezza e, più in generale, percezione da parte del pubblico.

Nonostante i suoi molti vantaggi rispetto all’elettricità, come ad esempio i serbatoi per lo stoccaggio di idrogeno compresso che occupano molto meno spazio delle batterie, il tempo di rifornimento che molto più rapido e l’autonomia che è molto più elevata, l’idrogeno sta ancora incontrando una carenza di investimenti e di impegno politico, che per lo più sono dovuti a convinzioni popolari errate, in particolare riguardo alla sua sicurezza.

In Europa, il progetto H2TRUST (“Sviluppo di gruppi di esperti sicurezza H2 e strumenti di dovuta diligenza per consapevolezza e fiducia del pubblico nelle tecnologie e nelle applicazioni basate sull’idrogeno”) sta cercando di sfidare i pregiudizi e aumentare la consapevolezza tra governi, industria e consumatori.

Attualmente, nel caso del trasporto, c’è una carenza di veicoli a idrogeno e infrastrutture. Il costo dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) all’idrogeno rimane elevato in modo proibitivo, anche se si prevede che esso diminuisca man mano che i produttori progrediscono verso livelli commerciali di produzione. Anche lo sviluppo della rete di stazioni di rifornimento di idrogeno richiederà capitali e supporto operativo da parte dei governi nelle prime fasi, quando la diffusione dei veicoli sarà ancora bassa.

Abbiamo bisogno di un numero sufficiente di veicoli per giustificare la creazione di stazioni di rifornimento e viceversa. Questo richiede un approccio coeso, che tenga conto di meccanismi di supporto per la produzione, obblighi per i fornitori, capitali e supporto operativo per le stazioni di rifornimento di idrogeno, e incentivi o autorizzazioni per i produttori di veicoli a distribuire FCEV a idrogeno.

Per maggiori informazioni: www.heatexchanging.it